Future Classics: Der Youngtimer - Podcast von OLDTIMER MARKT

In dieser Folge beschäftigen wir uns mal wieder mit der Frage, wieviel Auto der Mensch denn braucht. Aber diesmal geht es nicht nur um die reine Fortbewegung, nein, es geht um den ganz großen Fahrspaß. Und den können auch mit vier Zylindern, 1,8 Litern Hubraum und 120 PS haben, weil das ganze Auto gerade mal 725 Kilogramm wiegt. Die Kenner wissen jetzt Bescheid, denn natürlich geht es um die Lotus Elise, den wohl puristischsten Sportwagen der Neunziger. Nicht mal eine Servolenkung ist an Bord, und auch ein ABS gibt’s nicht, als die Elise vor 30 Jahren erscheint, das muss man sich schon damals erst mal trauen. Das Motto „Reduce to the max“ stammt zwar von Smart, doch konsequent umgesetzt hat es eben Lotus mit der ersten Elise. Ob das ein Motto von Gestern war oder doch auch eines von Heute und Morgen ist – darüber sprechen diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich
Projektleitung: Lukas Hambrecht
Sounddesign & Produktion: Fabian Schäffler
Marketing und Ansprechpartner: Bastian Schonauer
Copyrights Cover: www.oldtimer-markt.de
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Diesmal blicken Frank, Jens und Lukas auf den Future Classics Day in Hamburg zurück. Gemeinsam sprechen sie über ihre Highlights beim ersten Treffen für junge Klassiker an der Hamburger Oldtimertankstelle und die schönsten Begegnungen mit unseren Hörern. Zusammen ziehen sie ein Fazit zu unserem ersten eigenen Event.
Am Freitag gibt es dann die reguläre Folge über die Lotus Elise mit Dirk Ramackers.
Freut euch also auf eine Woche mit extra viel Future-Classics-Content!

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In dieser Folge beschäftigen wir uns mit dem höchst lebendigen Beweis der These, dass Vernunft nicht alles im Leben ist. Und dass selbst ein Großkonzern von heute noch Platz hat für ein Auto, das nur zum Spaß da ist. Ja, okay – und natürlich auch fürs Image. Anders lässt sich der Toyota GR Yaris nicht erklären. Der ist bei seinem Erscheinen im Jahr 2020 der vergnüglichste Kleinwagen, den es für Geld zu kaufen gibt: mit einem Dreizylinder-Turbo und 261 PS, variablem Allradantrieb und Knowhow aus dem Rallyesport. Es gibt sie noch, die Hot Hatches – oder zumindest einen, der anknüpft an die Ära der bösen kleinen Autos. Und das Beste: Es gibt auch heute genug Käufer, die sowas haben wollen. Das erklärt, warum aus 2500 Homologations-Exemplaren fast 20.000 verkaufte Autos werden. Sollte man sich so einen kleinen Knaller nicht sichern? Darüber sprechen Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers.

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In dieser Folge geht es nicht nur um ein Auto, sondern auch um ein Wahrnehmungs-Phänomen. Denn manchmal stehen Autos in der der Erinnerung viel besser da als im Schauraum des Händlers. Für die erste Mercedes A-Klasse gilt das wie für kaum ein anderes Auto der Neunziger. 1997, als der innovative Kompaktwagen erscheint, ist es der peinliche Umfaller beim Elchtest, der alles überstrahlt. Und überhaupt müssen sich die Käufer erstmal an das Konzept des doppelbödigen Benz gewöhnen. Vielen wird die Genialität des Mercedes W 168 erst so richtig klar, als sich die A-Klasse längst in einen konventionellen Kompakten verwandelt hat. Tja, und demnächst wird die erste A-Klasse 30. Natürlich stellt sich da die Frage, ob sie in Zukunft neben Kult-Klassikern wie dem /8 und dem W 201, dem W 123 oder 124 bestehen kann. Ein heißes Thema – genau das Richtige für Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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In dieser Folge geht es um mehr als nur ein Auto, sondern um eine ganze Marke, die nach über 50 Jahren aus dem Nichts auferstehen sollte. Und das kam wirklich überraschend, denn mit dem Revival von Borgward hatten 2015 selbst Insider nicht gerechnet. Blöd nur, dass es nicht die berühmte Isabella war, die in ein neues Leben starten sollte, sondern ein mittelgroßer SUV mit der spröden Bezeichnung BX 7. Und natürlich stand kein deutscher Hersteller dahinter, sondern ein Konzern in China, der sich vom deutschen Traditionsnamen einen leichteren Start in Europa erhoffte. Heute wissen wir, dass das überhaupt nicht geklappt hat. Ein paar BX 7 sind trotzdem übrig. Was aus denen in Zukunft werden könnte, darüber diskutieren jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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