Future Classics: Der Youngtimer - Podcast von OLDTIMER MARKT

Wir sprechen heute über ein Auto, dessen Erfolg seine Erbauer gewissermaßen überrollte. Sie ahnten zu Beginn der 2000er zwar, dass die Zeit für einen großen SUV gekommen war. Doch dass er zum meistverkauften Modell der Marke werden würde, auf das die Kunden bis zu einem Jahr warten müssen – das hätten sich auch die Optimisten unter den Volvo-Managern nicht träumen lassen. Heute ist der erste Volvo XC 90 im Straßenbild schon eine Rarität. Aber ist er auch ein Klassiker von morgen? Darüber diskutieren jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich
Projektleitung: Lukas Hambrecht
Sounddesign & Produktion: Fabian Schäffler
Marketing und Ansprechpartner: Bastian Schonauer
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In dieser Folge geht es um einen Wagen, dem die Schwerelosigkeit über alles geht. Denn nichts war den Mercedes-Entwicklern beim Entstehen der Baureihe W 220 so wichtig wie die Eleganz des Auftritts und der Abstand zur klotzigen Form des Vorgängers. Pünktlich zum Ende der Ära Kohl erschien damals eine neue S-Klasse, die allmählich ins klassische Alter kommt und heute mehr polarisiert als früher.
Ist der W 220 nun ein Sammlerstück von morgen oder nicht? Darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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Vor fast 30 Jahren brachte Citroen den ersten Berlingo auf den Markt. Der Hochdach-Kombi teilte sich die Bodengruppe mit den PSA-Kompaktmodellen Citroen ZX und Peugeot 306, hatte mit ihnen aber fast nichts gemeinsam. Ganz im Gegenteil, denn mit dem Berlingo definierten die Franzosen eine ganz neue und äußerst erfolgreiche Fahrzeugklasse: die der Hochdachkombis. Einerseits standen sie in der Tradition von Kastenente und Renault R4, auf der anderen Seite aber bot der Berlingo den Komfort eines modernen Kleinwagens. Vor allem aber imponiert er mit seinem gigantischen Laderaum: Mit bis zu 2800 Litern Kofferraumvolumen hat er genug Platz für alle Dinge des Lebens – ob es nun Fahrräder sind oder IKEA-Schränke, ein kompletter Flohmarktstand oder das Campinggepäck einer vierköpfigen Familie. Ab 2000 gab es dann auch zwei serienmäßige Schiebetüren und ein optionales Faltdach. Aber ist jeder Praktiker auch gleich ein großer Klassiker? Das klären in dieser Folge Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Dirk Ramackers.

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Vor etwas mehr als 20 Jahren kam der Dacia Logan zum Kampfpreis von 7200 Euro auf den Markt. Mit gut abgehangener Technik von Renault und nur mit dem Nötigsten ausgestattet. Inzwischen hat Dacia in Deutschland sein einmillionstes Auto verkauft und ist aus dem Straßenbild nicht mehr wegzudenken. Eine Erfolgsgeschichte, die einst mit einer kompakten Stufenhecklimousine begann, deren Low-Cost-Konzept revolutionär war, weil ein gut ausgestattetes Kompaktauto seinerzeit mindestens das Doppelte kostete. Immerhin: Zwei Airbags und ABS waren hierzulande Serie. Doch ansonsten erzeugte viel Billigplastik im Innenraum ein eher karges Ambiete. Auf die Limousine folgten später noch der seinerzeit als Raumwunder gefeierte Hochdach-Kombi MCV, der Logan Van sowie eine Pick-up-Variante. Und dann gab es da ja noch den Dacia Logan Cup, der die "Geiz-ist-geil"-Denke in die Motosport-Welt trug. Doch wie ist es um das Klassiker-Potenzial des Logan bestellt? Kann billig jemals cool sein? Das klären in dieser Folge Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Lukas Hambrecht.

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Diesmal geht es um ein Auto, das auf den ersten Blick ganz harmlos aussieht – und dann doch die Grenzen des Vorstellbaren sprengt. Denn als MG ZT verwandelte sich der milde Rover 75 in einen wilden Hund, der es vor allem den Sportmodellen der deutschen Premiummarken zeigen sollte. Zwar hatte der Sinkflug von Rover schon begonnen, doch das hielt die Manager der siechen Marke nicht davon ab, den V8-Motor des Ford Mustang in den Motorraum zu klemmen und die ganze Fuhre mit Hilfe der Rennsport-Experten von Prodrive von Vorder- auf Hinterradantrieb umzustellen. Ein irrer Aufwand, der leider nicht von Erfolg gekrönt war, denn kurze Zeit später war die Marke pleite. Ob und wann der MG ZT 260 zum Klassiker wird und wie es mit den schwächeren MG-ZT-Versionen aussieht, darüber diskutieren Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Christian Steiger.

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