Motorikonen – die 100 besten Autos aller Zeiten

Der Bugatti EB110 nimmt eine einzigartige Rolle in der Geschichte der Marke und der Supersportwagen ein. Anfang der 1990er-Jahre brachte Romano Artioli Bugatti zurück auf die automobile Weltbühne und schuf mit dem EB110 einen technischen Exoten, der seiner Zeit in vielem voraus war: Carbon-Monocoque, Allradantrieb und ein 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern machten ihn zu einem der spektakulärsten und technisch ambitioniertesten Supersportwagen seiner Ära. Der EB110 war damit weit mehr als der Versuch, eine legendäre Marke wiederzubeleben. Er markiert den Ursprung einer neuen Generation von Hypercars, in der extreme Leistung, Hightech, Luxus und kompromisslose Ingenieurskunst zusammenkamen. Ein faszinierendes Kapitel Automobilgeschichte, das viel zu kurz dauerte.

Über den Bugatti EB110 spreche ich mit Julius Kruta – er war viele Jahre lang der "Leiter Tradition" von Bugatti in Molsheim, ist heute freier Automobilhistoriker und hat mehrere Bücher zum Thema Bugatti verfasst. Kaum jemand sonst kennt die Marke Bugatti und ihre Geschichte so tief und präzise wie Julius Kruta.

Und: Julius Kruta hat als Herausgeber auch dem Bugatti EB110 ein Buch, nein eher eine Bibel gewidmet: "The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars" ist ein außergewöhnliches Werk, das inzwischen leider nur noch mit viel Glück und vor allem mit viel finanziellem Einsatz zu bekommen ist. ISBN Nummer: 3-00-072932-1

Der Bugatti EB110 nimmt eine einzigartige Rolle in der Geschichte der Marke und der Supersportwagen ein. Anfang der 1990er-Jahre brachte Romano Artioli Bugatti zurück auf die automobile Weltbühne und schuf mit dem EB110 einen technischen Exoten, der seiner Zeit in vielem voraus war: Carbon-Monocoque, Allradantrieb und ein 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern machten ihn zu einem der spektakulärsten und technisch ambitioniertesten Supersportwagen seiner Ära. Der EB110 war damit weit mehr als der Versuch, eine legendäre Marke wiederzubeleben. Er markiert den Ursprung einer neuen Generation von Hypercars, in der extreme Leistung, Hightech, Luxus und kompromisslose Ingenieurskunst zusammenkamen. Ein faszinierendes Kapitel Automobilgeschichte, das viel zu kurz dauerte.

Über den Bugatti EB110 spreche ich mit Julius Kruta – er war viele Jahre lang der "Leiter Tradition" von Bugatti in Molsheim, ist heute freier Automobilhistoriker und hat mehrere Bücher zum Thema Bugatti verfasst. Kaum jemand sonst kennt die Marke Bugatti und ihre Geschichte so tief und präzise wie Julius Kruta.

Und: Julius Kruta hat als Herausgeber auch dem Bugatti EB110 ein Buch, nein eher eine Bibel gewidmet: "The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars" ist ein außergewöhnliches Werk, das inzwischen leider nur noch mit viel Glück und vor allem mit viel finanziellem Einsatz zu bekommen ist. ISBN Nummer: 3-00-072932-1

Marc Hessel saß schon mit 21 im damals brandneuen BMW M3 und fuhr ganz vorne mit in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft. Um ein Haar wäre er sogar DTM-Champion des Jahres 1987 geworden, doch dann bremste ihn eine ziemlich missglückte Teamorder im allerletzten Rennen der Saison noch ein.

Ich spreche mit Marc Hessel über sein Leben als Rennfahrer… und natürlich über den legendären BMW M3 der Baureihe E30. Das Auto, das wie kaum ein anderes bei BMW für Motorsport steht – auf der Rennstrecke und auf der Straße. Der erste M3 wurde entwickelt, um auf der Rennstrecke zu gewinnen. Sein hochdrehender Vierzylinder, die markant ausgestellten Kotflügel und seine kompromisslose Fahrdynamik machten ihn zur Ikone einer ganzen Generation von Sportwagenfans. Bis heute gilt der E30 M3 als einer der puristischsten und begehrtesten BMW aller Zeiten. Ein Auto, das nicht nur Rennen gewonnen, sondern auch einen Mythos geschaffen hat.

Marc Hessel saß schon mit 21 im damals brandneuen BMW M3 und fuhr ganz vorne mit in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft. Um ein Haar wäre er sogar DTM-Champion des Jahres 1987 geworden, doch dann bremste ihn eine ziemlich missglückte Teamorder im allerletzten Rennen der Saison noch ein.

Ich spreche mit Marc Hessel über sein Leben als Rennfahrer… und natürlich über den legendären BMW M3 der Baureihe E30. Das Auto, das wie kaum ein anderes bei BMW für Motorsport steht – auf der Rennstrecke und auf der Straße. Der erste M3 wurde entwickelt, um auf der Rennstrecke zu gewinnen. Sein hochdrehender Vierzylinder, die markant ausgestellten Kotflügel und seine kompromisslose Fahrdynamik machten ihn zur Ikone einer ganzen Generation von Sportwagenfans. Bis heute gilt der E30 M3 als einer der puristischsten und begehrtesten BMW aller Zeiten. Ein Auto, das nicht nur Rennen gewonnen, sondern auch einen Mythos geschaffen hat.

Marc Hessel saß schon mit 21 im damals brandneuen BMW M3 und fuhr ganz vorne mit in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft. Um ein Haar wäre er sogar DTM-Champion des Jahres 1987 geworden, doch dann bremste ihn eine ziemlich missglückte Teamorder im allerletzten Rennen der Saison noch ein.

Ich spreche mit Marc Hessel über sein Leben als Rennfahrer… und natürlich über den legendären BMW M3 der Baureihe E30. Das Auto, das wie kaum ein anderes bei BMW für Motorsport steht – auf der Rennstrecke und auf der Straße. Der erste M3 wurde entwickelt, um auf der Rennstrecke zu gewinnen. Sein hochdrehender Vierzylinder, die markant ausgestellten Kotflügel und seine kompromisslose Fahrdynamik machten ihn zur Ikone einer ganzen Generation von Sportwagenfans. Bis heute gilt der E30 M3 als einer der puristischsten und begehrtesten BMW aller Zeiten. Ein Auto, das nicht nur Rennen gewonnen, sondern auch einen Mythos geschaffen hat.