Alte Schule

Malte Büttner ist nicht nur Chefredakteur von AUTO BILD Klassik – er ist auch einer der größten Auto-Enthusiasten, die ich kenne. Einer, der mehr als 500 Autos besessen hat, nachts spontan nach Kassel fährt, um einen BMW E32 zu kaufen, und der bei einem Jaguar XJ Serie 3 heute noch feuchte Augen bekommt.
In dieser Folge sprechen wir über seinen außergewöhnlichen Weg vom automobilbegeisterten Kind in einem eher autofeindlichen Elternhaus bis an die Spitze eines der wichtigsten Klassik-Magazine Deutschlands.
Es geht um frühe Roller- und Saab-Abenteuer, einen Peugeot 205 Diesel mit 70.000 Kilometern in acht Monaten, um Volvo 240, Citroën AX, Opel Senator, Panhard – und natürlich um den legendären BMW E38-Dauertester der AUTO BILD Klassik, den Malte für eines der besten Autos aller Zeiten hält.
Außerdem reden wir über moderne Autos und verlorene Haptik, über Türklänge, Schaltergefühl, Touchscreens, die Frage nach echter Qualität – und warum manche Youngtimer selbst mit 500.000 Kilometern besser altern als viele Neuwagen.
Eine Folge über Leidenschaft, automobile Charakterköpfe und die Erkenntnis, dass ein gutes Auto nicht teuer sein muss, sondern Persönlichkeit braucht.
Viel Spaß mit Malte Büttner.
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Was entscheidet darüber, ob ein Auto erfolgreich wird? Im dritten und letzten Teil des Gesprächs mit Bob Lutz geht es um die großen Linien seiner Karriere –
und um seine Erfahrungen in den USA bei Ford, Chrysler und General Motors.
Dabei wird auch deutlich, wie breit sein Blick auf die Branche war – durch Vorstandsposten bei den drei großen US-Marken! Nichtsdestotrotz gab es immer wieder Überschneidungen zu der europäischen Autoindustrie, zum Beispiel nach dem Kauf von Lamborghini während seiner Zeit bei Chrysler oder der Fusion mit Mercedes-Benz zu DaimlerCrysler.
Lutz spricht über Qualität, Produktentscheidungen und die Rolle von sogenannten Halo-Cars – also Modellen, die wirtschaftlich oft nicht im Vordergrund stehen, aber entscheidend für die Wahrnehmung einer Marke sind, wie etwa sein Herzensprojekt, die legendäre Dodge Viper.
Auch in diesem Teil wird deutlich: Viele der zentralen Fragen der Automobilindustrie sind weniger technisch als man denkt – und haben mehr mit Mut und einem Verständnis für den Kunden zu tun.
Ein Abschluss, der noch einmal zusammenführt, was sich durch alle drei Teile zieht: Autos entstehen nicht nur aus Zahlen und Prozessen – sondern aus Überzeugungen.

Themen in Teil 3
Die Zeit von Bob Lutz in den USA
Erfahrungen bei Ford, Chrysler und General Motors
Markenführung in großen Konzernen – inkl. Lamborghini
Die Bedeutung von Halo-Cars für Marken
Produktentscheidungen zwischen Emotion und Wirtschaftlichkeit
Warum Controlling allein keine guten Produkte hervorbringt

Zur Interviewreihe mit Bob Lutz
Teil 1: Psychologie, Marke und erste Entscheidungen
Teil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMW
Teil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der Branche

Bücher von Bob Lutz:
Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership (engl.)
Car Guys vs. Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business (engl.)
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Wie entstehen Autos – und wie entstehen die Entscheidungen dahinter?
Im zweiten Teil des Gesprächs mit Bob Lutz wird schnell klar: Es geht nicht nur um Strategien und Strukturen – sondern vor allem um Menschen, Situationen und Geschichten. Lutz nimmt uns mit in seine Zeit in Europa und erzählt von seinen Erfahrungen bei Opel und vor allem bei BMW.
Dabei wird deutlich, wie Entscheidungen in großen Organisationen entstehen – oft überraschend, manchmal widersprüchlich.
Was diesen Teil besonders macht, sind die vielen Anekdoten zu seinen Begegnungen, Diskussionen und Momente, in denen sich zeigt, wie nah gute Entscheidungen und große Fehlentwicklungen beieinanderliegen können. Und genau darin liegt der Reiz dieses Gesprächs: Es ist keine theoretische Analyse – sondern ein Blick hinter die Kulissen einer Industrie, erzählt von jemandem, der sie über Jahrzehnte mitgeprägt hat und der bekannt dafür ist, kein Blatt vor den Mund zu nehmen.

Themen in Teil 2
Entscheidungen im Spannungsfeld von Intuition und Organisation
Einblicke in Unternehmenskulturen der Automobilindustrie
Die Zeit von Bob Lutz bei BMW und seine Erfahrungen in Europa
Warum Trends nicht immer zum Kunden passen
Anekdoten aus dem Alltag eines Top-Managers

Zur Interviewreihe mit Bob Lutz
Teil 1: Psychologie, Marke und erste Entscheidungen
Teil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMW
Teil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der Branche

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Was macht ein Auto wirklich erfolgreich? Technik, Daten – oder doch etwas ganz anderes?
Im ersten Teil meines Gesprächs mit Bob Lutz wird schnell klar: Autos werden nicht rational gekauft. Sie werden emotional entschieden.
Lutz, einer der prägendsten Manager der internationalen Automobilindustrie, beschreibt, wie sehr ihn schon früh eine Überzeugung geleitet hat: Ein Auto ist kein technisches Produkt – sondern ein Ausdruck von Persönlichkeit. Anhand seiner Zeit bei Opel erzählt er, wie diese Denkweise erstmals konkret wurde – und warum genau das innerhalb großer Konzerne oft auf Widerstand stößt. Es geht um interne Machtstrukturen, Entscheidungsprozesse und die Frage, warum gute Ideen nicht automatisch umgesetzt werden.
Dieser erste Teil zeichnet den Weg eines Mannes nach, der die Branche immer wieder herausgefordert hat – lange bevor er zu einer ihrer bekanntesten Figuren wurde.

Themen in Teil 1
Warum Autos emotional und nicht rational gekauft werden
Die ersten prägenden Jahre von Bob Lutz
Opel und die Herausforderung, gegen interne Widerstände zu arbeiten
Produktentscheidungen zwischen Leidenschaft und Konzernlogik
Warum Unternehmenskultur über Erfolg oder Misserfolg entscheidet

Zur Interviewreihe mit Bob Lutz
Teil 1: Psychologie, Marke und erste Entscheidungen
Teil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMW
Teil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der Branche

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Im zweiten Teil meines Gesprächs mit Prof. Burkhard Göschel wird deutlich, dass er nicht nur Motorenentwickler war – sondern auch strategischer Architekt hinter einigen der wichtigsten Entscheidungen bei BMW. Es geht um den Schritt in die USA, den Aufbau eines kompletten Produktionsnetzwerks – und um ein Fahrzeug, das intern kaum jemand wollte: den X5. Die zentrale Frage damals: Passt ein SUV überhaupt zu BMW – oder zerstört er die Marke? Heute wissen wir es besser und BMW nru mit Limousinen und sportlichen Coupés im Produktportfolio würde wahrscheinlich sparsam aus der Wäsche gucken.
Wir reden auch über den Schritt in die USA und das Werk in Spartanburg mit dem Z3 als erstem dort gebauten Volumenmodell. Wie es gelang, den X3 in kürzester Zeit auf die Räder zu stellen und über die Zeit nach BMW: im Vorstand von Magna-Styer.
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